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H8风波重创之下魏建军依旧淡定

发布时间:2019-10-13 06:38:00 编辑:笔名

  H8风波重创之下 魏建军依旧淡定

  我就问你,敢不敢将一些批评长城的报道,也更新到官上去?作为企业,我们应该有胸怀和自信接受消费者和媒体的批评。在长城汽车保定总部的一间会议室里,魏建军对前来汇报工作的下属这样发问。坐在他面前的员工不敢吭声,可魏建军一再用犀利的眼神逼视着对方。我就问你,敢不敢?

  对于任何一名普通员工而言,长城汽车魏建军无疑是公司教父级人物,他的建议一旦变成决定,任何人都无法阻止。因此在接受批评的问题上,下属不敢大意,因为这意味着风险。作为一家同时在H股和A股上市的明星汽车公司,长城汽车官转载的任何批评都可能在资本市场被放大。就像上个月哈弗H8再度延期交车引发的资本市场的巨大震荡。

  在那场风波中,长城汽车股价几乎被腰斩,两地市值总计缩水亦超过数百亿元。这一切都源自5月上旬长城汽车发布的一则公告。在这则公告中,长城汽车宣布已经在北京车展上交付客户的新车哈弗H8仍存在类似底盘传动系统敲击声这样的品质瑕疵,不得不再度进行技术整改。

  由于在公告中没有公布技术整改的方法和时间表,外界产生了极大的担忧和质疑,而后者亦直接导致了长城汽车股价在上个月出现断崖式跌停,市值缩水数百亿。对于哈弗H8引发的资本市场动荡,以及随之而来更大的担忧和质疑声,魏建军表现出了常人难有的镇定。

  在上个月的股东大会上,魏建军对台下的投资者说:股票是看不见摸不着的(东西)!言下之意,他宁可多花点时间在改进产品上,也不愿被股票价格的涨跌牵着鼻子走。在那次股东大会上,魏建军大谈长城汽车冲击高端市场的必要性和可行性,但对于外界更关注的哈弗H8何时交车,他没有明确答复。

  H8的问题,不是质量问题,不是知识产权问题,是技术问题,已经请了7拨专家,但仍不能解决,时间不好说,也许快,也许很慢。面对机构和投资者,魏建军实话实说。随后,就有机构在报告中预测,哈弗H8年内可能上市不了,并引发资本市场新一轮的忧虑。

  魏建军能跨过这个坎儿吗?来自长城汽车内部消息称,为了攻克H8技术整改难题,长城汽车后续新产品投放计划和大型市场推广活动都被迫延迟。两周前,长城汽车的内部人士告诉,经过工程开发和测试人员的高强度的摸排和路试,哈弗H8传动系统敲击声问题症结已经找到。

  挑战体系极限

  这一次,魏建军给他的下属出了道难题,虽然坐镇二线城市保定,但魏建军每天都在接受外面的信息。在哈弗H8再度延期交货后,魏建军一度想干一件更疯狂的事,让外界的批评声出现在长城汽车和哈弗官上。

  魏建军所努力的目标,就是要让所有呈现在消费者眼前的东西,都具有品质感。这些东西可能是消费者购买的长城汽车,也可以是经销商服务,甚至可以细化到长城汽车或哈弗品牌官的版式设置。魏建军就曾在下属面前,亲自拿着他的iPad展示他看到过的较有品质感的某些站。

  6月5日,经济观察报打开哈弗品牌官发现,和国内其他车企只把企业官当做信息发布平台不同的是,前者居然开通了友回帖和留言功能。

  魏建军希望以这样的行动,来让外界读懂长城汽车冲击高端市场的信心和决心。他甚至将哈弗H8品质感对标某些德系豪华品牌SUV产品,而后者的市场定价往往是哈弗H8两倍以上。其实,按照行业通行的做法,包括许多合资品牌都玩的把戏,他完全可以将哈弗H8定价拉到19.98万元,但他没有。

  起步售价就在20.18万元的哈弗H8,把哈弗品牌身价拉到了一个档次,但却把魏建军自己逼到了墙角。魏建军需要用实际行动证明,哈弗H8值这个价码。所以,从采埃孚自动变速箱到博世无骨雨刷等世界供应商品牌,都出现在哈弗H8身上。

  在魏建军眼里,哈弗H8不只是用来打品牌,而是一款销量、利润都可观的车型,是要用来赚钱的。该车为承载式车身,采用纵置后驱布置,匹配2.0L直喷增压动力、采埃孚6速手自一体变速器和先进的悬架系统。德系车身结构设计,车身采用高强度钢板及激光焊接技术。与此同时,哈弗H8在舒适、科技和豪华配置的丰富程度上,也刷新了自主品牌汽车的纪录。

  为了打造哈弗H8品质感,魏建军甚至在挑战长城研发能力、供应商体系和整车匹配及制造能力的极限。当然,现在哈弗H8再度延迟交付,证明魏建军的确在冒险。在这个问题上,魏建军没有反思自己是否冒进,而是一再强调长城启动H8项目的必要性:不往高走,(长城)很快就会死。

  变速箱的研发,相比发动机,装备投资更大,技术难度也更大。我们研制过,但不大成功。现阶段,长城采取和国际上成熟的自动变速器公司合作的策略。在去年的股东大会上,魏建军这样告诉投资者。

  魏建军坦承,为了确保技术成果有前瞻性,长城在自动变速器研发上将和新能源技术结合起来,为此,长城一直在做相关的技术储备。

  在上个月发布的公告中,长城汽车确认哈弗H8问题源自传动系统敲击声。因此有业内人士猜测,问题的根源或来自ZF采埃孚提供的6速手自一体自动变速箱或与之相关的动力总成匹配不成功。随后,采埃孚在媒体报道中澄清:后者提供的自动变速箱作为零部件本身并不存在质量问题,出现敲击声可能是各个机械部件不匹配造成。

  采埃孚(中国)投资公司市场传讯经理江可人在上月中旬接受媒体采访时表示,公司的确参与了哈弗H8的整个研发过程。现在,采埃孚正与长城共同解决相关问题。

  与时间赛跑

  现在,魏建军需要的就是时间,他和他带领的长城汽车研究院的近万名工程师,需要与时间展开赛跑。

  因为公司量产的端产品哈弗H8三度推迟交付,已连续举办三届,原定每年5月底举办的长城汽车科技节不得不延后到7月举办。除此之外,被哈佛H8改变时间表的其他新车项目还包括,原定于本月举行大型上市活动的哈弗H2,以及原定于今年年底上市的哈弗H9。

  我们现在不能发公告,也不能对外宣布,哈弗H8延期上市的技术问题已经从理论上被攻克,因为需要等所有路试都做完,才能下终定论。长城汽车内部人士的上述说法,意味着哈弗H8重燃年内上市的希望。

  对于董事长魏建军来说,这是一道必须迈过去的坎儿。魏建军身边的人告诉经济观察报,在捕捉到哈弗H8传动系统出现敲击声时间,魏建军并没有像往常一样对研发部门负责人进行指责,他表现得镇定自若。即便股价跌停,市值缩水百亿,他也没有表现出焦虑,反而愈挫愈勇,而且要志在必得。

  实际上,在销量和利润之外,哈弗H8还承载着魏建军更大的野心,那就是将哈弗品牌跨入20万元以上的门槛,并通过涉足高端产品,锻炼研发团队,并打造真正属于自己的嫡系供应链。但哈弗H8这一次试错,却让资本市场和消费者的神经绷得更紧。

  的确有一部分订购了哈弗H8的车主取消了订单,但绝大多数订车者仍持观望态度。我们理解消费者的耐心也是有限的,会尽快整改完毕确保不再有新的品质瑕疵。上述长城汽车人士表示。

  而在资本市场,盈利能力号称世界强的长城汽车仍被大多数投资机构看好。经济观察报注意到,自宣布哈弗H8再度推迟交车以来,共有11家机构发布了长城汽车研报,其中四家下调了对长城汽车评级,但都停留在中性和推荐评级,另有五家机构维持买入和增持评级。

  H8重新上市尚未有明确的时间表,从目前订单情况看,用户订车非常踊跃,预计H8重新上市后销量会有惊喜。长城作为自主品牌挺进高端市场的代表,H8延迟交付不应成为质疑其高端战略的理由。国泰君安在上个月发布的一份研报中指出,H8再次延迟交付,说明公司在高端产品研发、技术管理上存在不足,但坚持对产品负责、对用户负责的态度。

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